«Россия не намерена отказываться от своих исторических амбиций».
На вопросы Oxu.Az отвечает грузинский политолог Гурам Мархулиа.
— Как бы Вы оценили значимость проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) для региона?
— В настоящее время региональные процессы на Южном Кавказе характеризуются столкновением различных политических и экономических интересов разных государств. Новая геополитическая «игра» разворачивается вокруг доступа к энергетическим ресурсам Азербайджана и контроля над транспортными коммуникациями. И на главную роль в ней претендуют США, пытающиеся противодействовать российским геополитическим интересам в регионе. В этом аспекте Турции доверена роль активного проводника этих интересов. Однако и российские геополитики не дремлют и укрепляют геополитическую дружбу с Ираном.
Тегеран, как и Москва, заинтересован в создании на Южном Кавказе транспортного коридора с севера на юг, Анкара при поддержке США стремится направить основные торговые потоки с Востока на Запад. В этой геополитической головоломке и приходится осуществлять строительство железнодорожной магистрали Баку — Тбилиси – Карс, которая, в первую очередь для Азербайджана и Грузии, будет означать геополитическую победу.
— По мнению некоторых наблюдателей, последние события на постсоветском пространстве и мире еще больше повышают геополитическую значимость БТК, привлекают к проекту еще больше потенциальных участников, и даже делают этот проект интересным для Китая в аспекте повышения возможностей давления Пекина на Россию. Как, на Ваш взгляд, события в нашем регионе и вокруг него влияют на реализацию проекта БТК?
— Действительно события в Украине показали, что Россия не намерена отказываться от своих исторических амбиций против соседних государств и народов, и в Москве по-прежнему считают, что все они должны подчиняться ей. Однако геополитические реалии сегодня другие, скорее Россия распадется на части, нежели она соберет в свое лоно геополитическое пространство бывшей советской империи.
Что касается заявлений о присоединении Казахстана и Китая к этому проекту, то это — логическое последствие самого проекта, так как он в первую очередь является современным вариантом «Великого Шелкового пути». Более того, железнодорожная магистраль Баку-Тбилиси-Карс в последствии присоединится к проекту «Мармара», что позволит азиатским странам соединиться с европейскими, так что в последующем свободно можно будет попасть из Пекина в Париж. Однако, как уже было отмечено, геополитическая борьба за эту идею еще не завершена, и, возможно, мы встретим множество препятствий на этом пути.
— В строительстве железной дороги Баку-Тбилиси-Карс периодически возникают проблемы, приводящие к переносу сроков сдачи дороги в эксплуатацию. На этот раз работа застопорилась на турецком участке, как сообщают местные СМИ. Можно ли быть уверенным в том, что все эти задержки не носят иного, кроме как технического, характера и этот проект будет реализован?
— Для Турции строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс имеет жизненно важное значение, поэтому я сомневаюсь, что какие-то технические вопросы могли бы быть причиной приостановки строительства на турецком участке магистрали. Думается, что вопрос опять-таки в геополитике. Полагаю, что в этом случае мы имеем дело с армянским лобби в США, которые стремятся включить Армению в этот проект.
Железная дорога Карс – Гюмри, соединяющая Турцию с железными дорогами Армении и всего Южного Кавказа, не действует по известным причинам. Кроме того, в свое время Армения предлагала Турции и Грузии транспортировку через свою территорию их грузов без взимания какой-либо пошлины, Турция была не против включения Армении, но Азербайджан и Грузия, потерявшие 20% территории, не могли согласиться с этим. Более того, в случае присоединения к этому проекту Армении его реализация теряет свой первоначальный геополитический смысл.
Однако и здесь не стоит наивно полагать, что эта магистраль строится из-за национальных интересов Азербайджана и Грузии, главной целью является геополитическое исключение России из геоэкономических проектов. И в этом аспекте если Армения пересмотрит свое отношение к оккупированным азербайджанским областям, то возможно новое развитие геополитических событий.
— Могут ли конфликты на Южном Кавказе стать инструментом для попытки сорвать проект БТК? И в любом случае, может ли потенциальная эскалация конфликтов в регионе повлиять на реализацию этого проекта?
— Конфликты создаются не спонтанно, сегодня в международных отношениях кофликты решают геополитические вопросы держав. Армяно-азербайджанский нагорно-карабахский конфликт изначально был спровоцирован именно геополитическими интересами. Если какой-либо державе понадобится война для решения своих геополитических задач, то она будет, но проект со временем все же будет реализован.
— Кстати, противоречивая информация поступает о перспективах строительства железной дороги из Грузии в Россию, которую в некотором смысле считают альтернативой БТК. Русские и армяне, абхазские сепаратисты утверждают, что принципиальная договоренность о реализации проекта достигнута, в Тбилиси это опровергают. Насколько реальна реализация этого проекта в обозримом будущем?
— Если в Москве думали бы головой, то никакого восстановления линии железных дорог Грузии (в ок. Абхазетии) не понадобилось бы. Если бы Россия не развязала войну в Нагорном-Карабахе, в Сухуми и в Цхинвали, то сегодня мы бы и не думали о строительстве новой линии железнодорожной магистрали. В течение 20 лет в оккупированной Абхазети Россия ничего не строила, теперь, когда над ней нависла геополитическая угроза, детскими реверансами пытается выкрутиться из созданной ею самой ситуации. Но пока Абхазети не воссоединится с Грузией, не может быть и речи об открытии железнодорожной магистрали!
